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深度分析:关注直升机海上飞行的安全性措施
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深度分析:关注直升机海上飞行的安全性措施

2015-02-06 11:46:39 来源:中国国防科技信息网 浏览:343
    据英国民航局(CAA)称直升机在保障濒海石油开采的作业中,正考虑越来越多的实际措施以预防直升机的飞行安全问题。CAA已在2014年2月发布了一份中期报告,评估了改进直升机飞行安全的计划进展,指出在2009-2013年间发生了5起严重事故。在报告中,CAA强调了以下几方面:提高乘员在直升机迫降时的逃生和救援概率;减少在直升机甲板周边发生危险;提高飞行员的训练标准,尤其是仪表气象条件下的飞行;提高对技术故障的理解,尤其是关键部件,使故障告警更可靠、更有效。CAA称:“自我们的报告发布10个月后,在濒海直升机飞行安全方面有了很大提高,目前在极端的海上气象条件下直升机不会再执行飞行任务了,直升机上的每位乘客都配有新改进的紧急呼吸系统,濒海作业的工人也接受了安全培训。” CAA发现的一个重要现象是直升机运营商都有自己的安全管理系统(SMS),其内容有所不同。然而CAA提到直升机运营商也认识到了这个问题,提出了倡议—联合运营商评估,其目的是共享数据,并在实践中达成一致。这导致了在2014年10月21日成立“濒海直升机”(Heli Offshore)安全组织,包括了5家世界最大的运营商。影响直升机海上作业的10大问题包括:直升机甲板的夜间作业,直升机在舰艏飞行,飞行训练,燃汽油价格的影响,飞行甲板的无人化,空勤、工程师、地勤及管理人员的疲劳作业,飞行甲板标准化(包括止动装置),燃油罐和甲板管理,直升机设计和制造商的支持。到目前为止,进行海上作业时还不需要进行直升机甲板论证。CAA称今年将改变这情况,同时要求有火灾防护措施,尤其是对于无人甲板。在报告中,CAA还指出当发生虚假告警时机组人员的操作决策和直升机系统设计的相互影响,经常发生虚假告警会使机组人员对即使是正确的操作也会产生怀疑。CAA认为在尾梁处安装摄像机有助于确认相关信息。直升机运营商现在修改了作业程序,确保机组人员对任何告警都能采取正确的应对措施:核实各种信号而不是简单地立即关闭发动机。同时CAA和直升机制造商正重新界定直升机的哪些部件是“关键”部件,这有助提高其生产质量,并进行重点试验验证和监控。最重要的是CAA强烈希望促进直升机飞行安全的工作能够继续下去,实际上直升机运营商、管理者和生产商的协作可很大程度提高直升机的飞行安全,并在直升机海上飞行业界形成浓烈的安全文化。这将对直升机的维护保障、机组人员培训以及直升机运营商和制造商的信息交流都提出了更高的要求,使直升机在飞行中遇到的问题在直升机制造过程中就可解决。
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