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长白山下诞生了第一代雄鹰
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长白山下诞生了第一代雄鹰

2016-08-01 16:34:43 来源:中国军网 浏览:196

1946年3月1日,东北通化,春寒料峭。

通化市第二中学被翠绿的松枝和五颜六色的彩纸装饰一新。操场上,600多名官兵队列严整,静静地等待着一个激动人心的时刻。

上午10时,东北军政大学校长何长工用浓重的湖南口音喊道:“我宣布,东北民主联军航空学校正式成立!”

顿时,欢呼声响彻云霄。

创办航校,面临的第一件大事,就是没有足够的飞机和航材。在航校建立的前后,筹建人员把搜集飞机和航空器材的工作作为一项主要任务。

当时,日本侵略者遗弃的飞机和航空器材,大多数散落在东北各地。为了不使这些飞机器材落到国民党手里或遭到破坏,航校初建时,大家不顾天寒地冻,顶风冒雪,奔向东北各地,搜集飞机和航材。

他们从深山老林挖掘出被日寇掩埋的航材;从荒芜的机场搜集起一桶桶航油;在乡野追踪老百姓的马车,换回车上的飞机轮胎;残破不全的飞机,仍当宝贝一样用马车拉回去;在被世界军事史学家称为“恶魔部队”的731细菌部队驻地,2名搜索小组的成员永远地倒在了废墟上。

飞行训练展开后,油料成了最大的问题。他们从资料中获得信息,有些国家曾做过用酒精代替航油的试验,便决定尝试。航校成立了攻关小组,经过数百次的实验,终于达到了规定的要求。试飞那天,当装满酒精的飞机飞上蓝天时,整个航校的人都沸腾了。到了后来,训练所需飞机、器材日趋紧张。为此,学校规定,飞航线起落每人每天不得超过5次,飞空域每人每天也限制在30分钟内。油料仍很困难,连废滑油也要回收统一处理。

在当时的情况下,航校为了尽快培养人才,把能想到的办法都想过了,试过了。

牡丹江畔闻所未闻的训练

组织飞行训练,必须循序渐进。按常规,一般是先飞初级教练机,再飞中级教练机,最后飞高级教练机。但老航校当时只有4架初级教练机和10余架高级教练机。

没有中级教练机,飞行训练被迫中断。

校长常乾坤向日籍教官林弥一郎建议:“能不能直接飞高级教练机?”

林弥一郎坚决反对:“这是不可能的,全世界都采用三级训练法……”他知道飞机一旦上天会发生什么事情。

是分三步走,还是一步上天?航校领导和日本教员、从国民党空军起义过来的专家发生了争执。

然而学员们的回答很明确:“不入虎穴,焉得虎子!要奋斗就会有牺牲,我们敢冒任何风险,直上高教机!”

学员们全是在战斗中出生入死的战士,这种大无畏的勇敢精神,深深地感动了教员和技术人员。

试飞那天,第一批放单飞的学员全都来到了机场。第一架高级教练机开始在跑道上滑行了,接着机头一抬飞了起来……机场上一片吹呼声。第二架、第三架也飞起来了。飞机在空中做着各种动作,接着安全着陆。

国民党反动派一天也没有停止过对老航校的轰炸破坏。为了减少无谓的牺牲,航校和国民党空军飞机玩起了“游击战”,利用天亮后和天黑前的两个小时进行训练。每天早上天不亮就赶到机场,先把飞机的伪装网去掉,然后再加油,检查飞机,开始飞行。两个小时后,在敌机飞来之前结束飞行。下午和早晨一样,再来一个反复。这样一来,国民党空军挖空心思来捣乱,也无法中断航校的飞行训练。大家都风趣地说:这叫你飞你的,我飞我的,各飞各的。

朝鲜战场首次战胜强敌

1950年9月,美帝国主义把侵略朝鲜的战火烧到了鸭绿江边。

根据党中央和毛主席的命令,同年12月,空四师十团二十八队被空军司令部确定为首批参战的部队,飞行员全部是东北老航校毕业的,是新中国空军的精华。此时,人民空军刚刚成立不到一年。

在朝鲜上空,年轻的中国空军很快就有了与强敌的第一次交锋。在这次具有历史意义的战斗中,平均飞行时间只有200多小时、喷气式战斗机飞行时间仅15小时的中国年轻的飞行员,面对参加过二次世界大战、“喝过”成千上万吨航空汽油、飞过数千小时的美国空军“老油条”们,丝毫没有胆怯。大队长李汉首战即击伤敌机,8天以后,也就是1951年1月29日,与敌再次交锋时,李汉又首创了人民空军击落敌机的先河。这一天,喷气式飞机打掉敌机的世界首创,被永远地载入了人类空战的史册。

初战胜利,对整个志愿军空军乃至全中国人民都是极大的鼓舞。随后,老航校的飞行员们不断地在朝鲜战场上创造战争的奇迹。

在这场举世瞩目的抗美援朝战争中,东北老航校的威名远扬世界,5名空军一级战斗英雄有3名出自东北老航校,他们是王海、张积慧、刘玉堤;李汉、邹炎、王天保、高月明等4名毕业学员被授予“二级战斗英雄”称号。据统计,凡参加抗美援朝的东北老航校毕业学员人人都立有战功。

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